Перекрёстки с круговым движением: виды, преимущество и все исключения

Автор: Mustafa Aybek · создатель Rijtheorie Hub · источники: RVV 1990, cbr.nl · обновлено 2026-10-11

Виды кругового движения: однополосное, мини, турбо-кольцо и старое многополосное кольцо

• Однополосное: одна полоса, встречается чаще всего
• Мини: островок можно переехать; легковые объезжают его
• Турбо: несколько полос, приподнятые разделители, спиралью к выезду
• Выбери полосу до въезда на турбо-кольцо
• Старое многополосное: две свободные полосы без разделения
• Форма не даёт преимущества; читай знаки и разметку

Внимание: исключения и ловушки

• По приподнятому центральному островку мини-кольца можно проезжать, только если твоё транспортное средство действительно слишком длинное, чтобы аккуратно его объехать; легковые автомобили всегда объезжают островок.
• На старом многополосном кольце можно (осторожно) перестраиваться на кольце; на турбо-кольце (turborotonde) это физически невозможно из-за разделительных бордюров — неправильная полоса означает: проезжай дальше и заходи на круг заново.
• В центре Амстердама мало классических колец; многие оживлённые «площади» на самом деле перекрёстки со светофорами — не путай их с кольцом, где действует преимущество.
• Красно-белый приподнятый центральный островок означает, что легковому автомобилю по нему ездить не следует.
• Некоторые кольца выглядят однополосными, но имеют отдельную широкую полосу для съезда или полосу для автобусов; прочитай разметку, прежде чем выбрать место.

Преимущество: транспорт на кольце против подъезжающего — решают «акульи зубы»

• «Акульи зубы» на въезде: ты ждёшь, у кольца преимущество
• Обычно со знаком «уступи дорогу» и синими знаками со стрелками
• Острия направлены на тебя: остановись и жди
• Всегда читай разметку, не действуй наугад
• Уже на кольце ты имеешь преимущество перед подъезжающими
• При выезде следи за велосипедистами и пешеходами

Внимание: исключения и ловушки

• Очень редко: кольцо без «акульих зубов» и без знаков. Тогда действует обычное правило перекрёстка «помеха справа», и преимущество как раз у транспорта, въезжающего на кольцо справа, — ровно наоборот тому, к чему ты привык.
• Преимущество транспорта на кольце не действует по отношению к трамваю (см. раздел о трамваях) и к спецтранспорту с маячком и сиреной.
• «На кольце — всегда преимущество» — заблуждение: при выезде ты часто пересекаешь велосипедную дорожку или «зебру», где как раз велосипедисты и пешеходы едут и идут первыми.
• В плотном амстердамском потоке зрительный контакт и спокойное вливание работают лучше, чем отстаивание своего права; формальное преимущество не значит, что его можно навязывать, создавая опасность (ст. 5 RVV: не создавать опасности и помех).
• Транспорту на кольце не нужно останавливаться перед въезжающими, но тормозить нужно, если кто-то всё же опасно въезжает перед тобой, — избежать столкновения всегда важнее, чем быть правым.

Велосипедисты на кольце: преимущество зависит от конкретного кольца

• Рекомендация CROW: в населённом пункте велосипедисты имеют преимущество, вне его — нет
• Это рекомендация, а не закон; решает разметка
• «Акульи зубы» перед твоей машиной: сначала пропусти велосипедистов
• Амстердам целиком — населённый пункт: обычно преимущество у велосипедистов
• Всегда проверяй разметку: исключения бывают
• Двусторонняя велодорожка: смотри и вправо, и влево

Внимание: исключения и ловушки

• «В населённом пункте / вне населённого пункта» — это рекомендация, а не гарантия; некоторые муниципалитеты делают иначе. Решают всегда «акульи зубы», а не общее правило.
• На двусторонней велосипедной дорожке велосипедисты едут и справа, хотя ты ждёшь их слева, — перед пересечением посмотри в обе стороны.
• Лёгкие мопеды и мопеды иногда едут по проезжей части среди машин, а иногда по велосипедной дорожке — в зависимости от знаков; их преимущество зависит от того, где они едут.
• Ловушка Амстердама: велосипедисты часто считают, что у них всегда преимущество, и почти не смотрят по сторонам; води защитно, даже если формально преимущество у тебя.
• Ты пересекаешь велосипедную дорожку и при въезде, и при выезде — в обоих местах у велосипедиста может быть преимущество, так что смотри дважды.

Сигнал поворота: при выезде с кольца правый обязателен

• Правый поворотник непосредственно перед твоим съездом обязателен
• Первый съезд или прямо: при въезде сигнал не нужен
• Почти полный круг: на турбо/многополосном кольце при въезде включи левый
• Правый включай только после съезда перед твоим
• Самый важный сигнал для транспорта и ожидающих велосипедистов
• Сразу выключай поворотник после выезда

Внимание: исключения и ловушки

• Забыть включить правый поворотник при выезде — самая частая ошибка; ожидающий транспорт тогда зря стоит или, наоборот, неправильно въезжает, потому что не понимает твоего намерения.
• Слишком рано включённый правый поворотник (у съезда перед твоим) заставляет других думать, что ты съезжаешь там, — включай его только после этого съезда.
• Левый поворотник при въезде на однополосное кольцо законом не требуется, но полезен, если ты проезжаешь (почти) весь круг; на турбо-кольце выбор полосы уже во многом определяет твоё направление.
• Если оставить поворотник включённым после выезда с кольца, это может ввести в заблуждение тех, кто едет следом, — сразу выключай его.
• На мини-кольце круг такой короткий, что правый поворотник приходится включать почти сразу после въезда.

Турбо-кольца и многополосные кольца: выбирай полосу до въезда

• Выбирай полосу до въезда, в зависимости от направления
• Правая — для первых съездов, левая — для дальних
• Следуй стрелкам на знаках и на дорожном покрытии
• На турбо-кольце не перестраиваются: полосы разделены приподнятыми бордюрами
• Не та полоса? Проезжай дальше и попробуй снова
• Старое многополосное: перестраиваться можно осторожно, следи за мёртвой зоной

Внимание: исключения и ловушки

• Неправильная полоса на турбо-кольце: не исправляй это на кольце. Проезжай дальше и заходи на круг заново — переезжать через разделительные бордюры опасно, можно повредить шину.
• На многополосном кольце при выезде особенно следи за транспортом на внешней полосе, который хочет ехать прямо; при необходимости уступи дорогу и всегда включай поворотник.
• Переезжаемые бордюры предназначены для задних колёс грузовиков и автобусов, которым нужно больше места, — не для легковых автомобилей.
• Выбор полосы иногда указывается уже за сотни метров до кольца; заранее займи нужную полосу, особенно в плотном амстердамском потоке.
• Въезжать на кольцо бок о бок можно, только если действительно есть две отдельные полосы для въезда; если полоса одна, просто держитесь друг за другом.

Трамваи, пересекающие кольцо: трамвай — главное исключение

• У трамвая в принципе преимущество: длинный тормозной путь, свернуть он не может
• Пропусти трамвай, даже если ты уже на кольце
• Обычно регулируется светофором, знаком или «акульими зубами»
• Всегда следуй знакам, разметке и светофорам
• Амстердам: трамваи редко пересекают настоящее кольцо
• Кольцо с рельсами? Подъезжай спокойно, смотри вдоль путей

Внимание: исключения и ловушки

• Светофор всегда важнее общего правила преимущества: красный есть красный, даже если у тебя «вообще-то» было бы преимущество перед трамваем.
• Если перед самим трамваем «акульи зубы» или стоп-линия, то трамвай должен пропустить тебя — читай разметку и не считай вслепую, что трамвай всегда едет первым.
• Трамвайные рельсы бывают скользкими, особенно в дождь, и шина может соскользнуть в желоб; всегда пересекай рельсы под большим углом, а не под острым.
• Особенность Амстердама: многие «похожие на кольцо» площади с трамваями на самом деле перекрёстки со светофорами — оценивай ситуацию по знакам и светофорам, а не по форме площади.
• Трамвай длиннее и быстрее, чем кажется; не недооценивай скорость его приближения и никогда не пересекай пути прямо перед приближающимся трамваем.

Хотите потренироваться? Ответьте на бесплатные вопросы по теме «приоритет» — с объяснением к каждому ответу.