Pe autostradă: intrarea, ieșirea, mersul pe dreapta și excepțiile

De Mustafa Aybek · creatorul Rijtheorie Hub · surse: RVV 1990, cbr.nl · ultima actualizare 2026-10-11

Intrarea de pe banda de accelerare și prioritatea

• Adaptează-ți viteza la traficul de pe autostradă
• Oglinzi, unghi mort, semnalizează la stânga
• Tu cauți spațiul, nu traficul de pe autostradă
• Te încadrezi spre stânga, pe partea carosabilă
• Folosește toată lungimea benzii de accelerare
• După încadrare: ține dreapta, cu viteza traficului

Atenție: excepții și capcane

• Legal nu ai prioritate: mulți elevi cred că traficul de pe autostradă trebuie să frâneze pentru ei. E invers: cel care intră se adaptează. La un accident în timpul încadrării, tu, cel care intri, ești aproape întotdeauna răspunzător.
• Regula fermoarului (ritsen) NU se aplică aici ca la o îngustare a drumului. Fermoarul (pe rând) e obligatoriu când se apropie o reducere a numărului de benzi; intrarea de pe banda de accelerare e o manevră separată, la care tu cauți spațiul liber.
• Nu intra prea încet pe banda de accelerare și nu opri niciodată pe ea „ca să aștepți un loc” — e periculos și provoacă tamponări din spate; dacă chiar nu e loc, adaptează-ți viteza, dar continuă să mergi.
• Capcană în Amsterdam: benzile de accelerare scurte de pe Ring A10 (de ex. la nodurile aglomerate, precum ieșirile S, nodul Coenplein, Watergraafsmeer) îți lasă puțin loc; alege-ți viteza din timp, pentru că ai mai puțini metri decât pe o autostradă din afara orașului.
• La zonele de întrețesere (weefvakken), unde traficul care intră și cel care iese traversează aceeași bandă, frecvente pe A10, trebuie să fii atent și la cei care intră, și la cei care ies — verifică oglinzile în plus și privește peste umăr.
• Semnalizează întotdeauna la stânga când te încadrezi, chiar dacă „vede oricum toată lumea”; fără semnalizare, un accident e mai ușor considerat vina ta.

Ieșirea de pe autostradă pe banda de decelerare

• Indicatoare la 1200/900/600/300 m înainte de ieșire
• Treci din timp pe banda din dreapta
• Semnalizează la dreapta, oglindă și unghi mort
• Frânează abia pe banda de decelerare, păstrează viteza până acolo
• Atenție la curbele strânse și la viteza recomandată galbenă
• Ieșirea se termină într-o intersecție sau la un loc de cedare a trecerii: acordă prioritate

Atenție: excepții și capcane

• Nu frâna pe partea carosabilă a autostrăzii: încetinirea se face pe banda de decelerare. Cine frânează puternic încă pe autostradă înainte de ieșire creează pericol și pică examenul.
• Ai ratat ieșirea? Mergi până la următoarea. Nu da niciodată înapoi, nu opri niciodată și în niciun caz nu întoarce și nu folosi banda de urgență ca să revii — e interzis și extrem de periculos.
• Unele ieșiri au banda de decelerare pe stânga (ieșire spre stânga), mai ales la noduri și uneori pe A10; citește bine indicatoarele, pentru că presupunerea „ieșirea e mereu pe dreapta” nu e valabilă acolo.
• La noduri, drumul se ramifică uneori fără o bandă de decelerare propriu-zisă (bifurcarea părții carosabile); atunci trebuie să alegi din timp banda corectă după indicatoarele de direcție, pentru că schimbarea mai târziu poate fi imposibilă sau periculoasă.
• Capcană în Amsterdam: ieșirile S de pe A10 (S101–S118) vin una după alta, iar curbele bretelelor sunt scurte și strânse, cu semafoare imediat după — coloanele de pe ieșire ajung ușor înapoi până pe banda de urgență sau chiar pe banda din dreapta.
• Coadă de coloană pe ieșire: dacă ieșirea e blocată, NU ai voie să aștepți pe partea carosabilă a autostrăzii, cu traficul oprit pe jumătate pe autostradă, dacă se poate altfel; intră în coloană în siguranță și fii foarte atent la traficul care vine din spate.

Ține dreapta, depășește doar pe stânga și excepția pentru coloană

• Benzile din stânga sunt doar pentru depășire
• Depășirea pe dreapta e interzisă
• În coloană/șir, pe dreapta e permis să se meargă mai repede
• Trafic aglomerat: vehiculul din față îți dictează viteza
• Nu trece niciodată pe dreapta ca să depășești
• După depășire, revino pe dreapta

Atenție: excepții și capcane

• Excepția pentru coloană versus depășirea intenționată pe dreapta: să „curgi” pe dreapta în coloană e permis; să treci activ pe dreapta ca să-i depășești pe ceilalți și apoi să revii e o abatere.
• Pe drumurile cu viteză recomandată sau în localitate se aplică alte reguli; libertatea de a depăși pe dreapta descrisă mai sus privește strict autostrada/drumul expres.
• Să stai „lipit” pe banda din stânga e la fel de greșit: să rămâi prea mult pe stânga când dreapta e liberă înseamnă că nu ții dreapta și se amendează; îi forțează pe ceilalți la manevre nedorite.
• Pe drumurile cu trei sau mai multe benzi nu ești obligat să treci până pe banda cea mai din dreapta dacă depășești în mod repetat vehicule mai lente, dar de îndată ce în dreapta e un spațiu suficient de mare, revii.
• Capcană în Amsterdam: Ring A10 e aproape permanent plin la orele de vârf; acolo „dreapta mai rapidă decât stânga” e normal, iar examinatorii se așteaptă să curgi liniștit pe banda ta în loc să schimbi benzile.
• Camioanele și vehiculele cu remorcă de obicei nu au voie pe banda cea mai din stânga pe drumurile cu 3+ benzi (pe unele tronsoane e interzisă depășirea pentru camioane); nu te baza pe faptul că un camion se va trage la stânga.

Viteza minimă și cine are voie pe autostradă

• Fără biciclete, mopede, tractoare, cai, pietoni
• 60 km/h e o condiție de acces
• Mersul inutil de încet e interzis
• Ziua max. 100 km/h (06:00–19:00)
• Noaptea, 19:00–06:00: adesea 130/120, conform indicatoarelor
• Drum expres: similar, de obicei cu o limită mai mică

Atenție: excepții și capcane

• Ziua 100, seara/noaptea mai mult: mulți șoferi uită intervalele orare. Între 19:00 și 06:00 ai voie mai repede doar unde indicatoarele arată asta; nu automat peste tot.
• Panourile cu mesaj variabil (matrixbord) de deasupra benzilor au întotdeauna prioritate față de limita de pe indicatoarele fixe; dacă matrixul arată 90 sau 70, aceasta e viteza ta maximă, chiar dacă pe marginea drumului scrie 100.
• Mopedele ușoare și mopedele nu au voie niciodată pe autostradă, nici „doar o bucățică”; nici pe drumul expres (autoweg) mopedele nu au voie de obicei, decât dacă un indicator permite explicit.
• Tractoarele/vehiculele agricole, ATV-urile care nu ating 60 și vehiculele cu viteză constructivă prea mică nu au ce căuta pe autostradă; la îndoială, verifică cerințele legate de numărul de înmatriculare.
• Să mergi prea încet fără motiv e o abatere și e periculos (diferențele mari de viteză provoacă tamponări din spate); nu merge cu 80 pe un drum de 100 „ca să economisești” dacă astfel blochezi traficul.
• Capcană în Amsterdam: pe porțiuni mari din Ring A10 și pe drumurile de acces se aplică permanent 80 km/h (cu indicatoare fixe sau dinamice, și din cauza calității aerului și a zgomotului); nu presupune 100, citește indicatoarele.

Banda de urgență, defecțiunea pe drum și banda pentru orele de vârf

• Nu circula, nu opri și nu parca niciodată pe banda de urgență
• Defecțiune: luminile de avarie aprinse, trage la dreapta, oprește motorul
• Toți coboară pe dreapta, în spatele parapetului
• Nu rămâne în mașină sau între mașină și drum
• Borna hectometrică (hectometerbordje) îți dă locația exactă
• Sună la asistența rutieră; 112 doar la pericol sau răniți
• Spitsstrook deschisă doar cu săgeată verde

Atenție: excepții și capcane

• Banda de urgență nu e o bandă de circulație: să mergi pe ea „pe lângă coloană” sau să oprești ca să dai un telefon/la toaletă/să setezi navigația e interzis și e o abatere gravă, cu amendă mare.
• La o defecțiune nu rămâne în mașină și nu coborî pe partea dinspre trafic; cele mai multe accidente mortale la defecțiuni se întâmplă pentru că oamenii rămân lângă mașină, pe partea dinspre partea carosabilă.
• Nu există bandă de urgență? Pe tronsoane înguste sau în tuneluri uneori nu există; încearcă să ajungi într-o alveolă de urgență (vluchthaven/pechhaven) și urmează instrucțiunile din tunel (uși de evacuare, post de ajutor).
• Banda pentru orele de vârf (spitsstrook) e deschisă doar cu săgeată verde: cu X roșu sau cu semnalizarea stinsă, banda e închisă; să circuli pe ea când e închisă e interzis, iar acolo poate sta oricând o mașină în pană.
• Pe o bandă suplimentară deschisă (spitsstrook pe stânga sau plusstrook) se aplică adesea o viteză maximă proprie, mai mică — citește matrixul; standardul de 100/130 nu e întotdeauna valabil acolo.
• Capcană în Amsterdam: pe A10 și pe autostrăzile de acces (A1, A2, A4, A8, A9), pe unele tronsoane banda de urgență e folosită ca spitsstrook; verifică întotdeauna semnalizarea cu săgeată/X înainte să intri pe ea și ține cont că se poate închide brusc, cu trafic oprit pe ea.
• Serviciile de urgență, inspectorii de drum și asistența rutieră au voie să folosească banda de urgență; tu nu te „agăța” în spatele lor.

Panouri cu mesaj variabil, X roșu, benzi închise și mersul lipit de bara celui din față

• Viteza galbenă intermitentă are prioritate față de limita fixă
• X roșu = bandă închisă, ignorarea lui poate fi mortală
• Săgeată albă oblică: părăsește banda în acea direcție
• Săgeată verde în jos: banda e deschisă
• Mersul lipit de bara celui din față e interzis; păstrează 2 secunde distanță
• Pe ploaie, ceață sau la viteză mare: dublează distanța

Atenție: excepții și capcane

• X roșu = părăsește imediat banda: circulația sub un X roșu e interzisă, chiar dacă banda pare „încă goală”; chiar după curbă poate fi o mașină oprită sau un accident.
• Viteza de pe matrix are prioritate față de indicatoarele fixe: la un 70 sau 90 galben, cu lumini intermitente, aceea e viteza ta maximă, nu 100/130 de pe stâlpul de pe marginea drumului.
• X roșu deasupra benzii de urgență/spitsstrook înseamnă că aceasta e închisă; nu intra pe ea, nici măcar în coloană.
• Reacționează din timp, nu brusc: la o săgeată sau când se apropie un X, schimbă banda lin, cu semnalizare; să te bagi în ultima clipă e periculos și greșit la examen.
• Cineva lipit de bara ta: nu-l „pedepsi” frânând (atinsul frânei sau frânarea bruscă pot provoca un carambol și te fac răspunzător); fă-ți loc și lasă-l să treacă.
• Capcană în Amsterdam: pe A10 aglomerată, cu zone de întrețesere scurte și multă semnalizare pe matrix, afișajele se schimbă repede; la un accident, o bandă poate trece pe X roșu în câteva secunde, exact când ajungi acolo — păstrează distanța și privește înainte, spre portaluri.
• Viteze adaptive/dinamice: pe unele tronsoane matrixul adaptează viteza la aglomerație; nu te baza pe obișnuință, citește de fiecare dată indicatorul actual.

Vrei să exersezi? Rezolvă întrebările gratuite despre autostradă și autoweg, cu explicație la fiecare răspuns.

Indicatoare pentru această temă

Indicatoarele care țin de acest capitol, cu semnificația lor:

F1: interdicția de depășire între autovehicule F2: sfârșitul interdicției de depășire între autovehicule F3: depășirea autovehiculelor interzisă camioanelor F4: sfârșitul interdicției pentru camioane de a F11: folosirea obligatorie a benzii pentru vehicule lente F12: sfârșitul folosirii obligatorii a benzii pentru F13: cale sau bandă rezervată exclusiv autobuzelor de linie F14: sfârșitul căii sau benzii rezervate autobuzelor F15: cale sau bandă rezervată exclusiv tramvaielor F16: sfârșitul căii sau benzii rezervate tramvaielor F17: cale sau bandă rezervată exclusiv autobuzelor F18: sfârșitul căii sau benzii rezervate autobuzelor F19: cale sau bandă rezervată exclusiv camioanelor F20: sfârșitul căii sau benzii rezervate camioanelor F21: cale sau bandă rezervată exclusiv camioanelor F22: sfârșitul căii sau benzii rezervate camioanelor