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在高速公路上行驶：汇入、驶离、靠右行驶及例外情况

作者：Mustafa Aybek · Rijtheorie Hub 开发者 · 来源：RVV 1990、cbr.nl · 最后更新 2026-10-11

从加速车道汇入与优先通行权

作为汇入方，必须由你来适应并找到空当；主路上的直行车辆不需要让行。

让你的车速与高速公路车流一致
看后视镜、查盲区、打左转向灯
由你找空当，而不是主路车辆
向左汇入车行道
利用加速车道的全长
汇入后：以道路车速靠右行驶

注意：例外与易错点

法律上你没有优先通行权：很多学员以为高速公路上的车必须为他们刹车。事实恰恰相反：由汇入的车适应主路。汇入时发生碰撞，作为汇入方，几乎总是你负责任。
这里不适用车道变窄时的拉链式交替通行（ritsen）。前方车道减少时，必须拉链式交替通行；从加速车道汇入则是另一种操作，由你自己找空当。
不要慢吞吞地开进汇入端，也绝不要停在加速车道上“等空当”——这很危险，会引发追尾；如果确实没有空当，就调整车速，但要继续行驶。
阿姆斯特丹陷阱：A10 环城公路上的加速车道很短（例如在 S 出口、Coenplein 枢纽立交、Watergraafsmeer 等繁忙的连接处），留给你的空间很小；要尽早选好车速，因为你能用的距离比乡间高速公路少。
在交织段（weefvak：汇入和驶离的车辆在同一车道上交叉，A10 上很常见），你既要注意汇入的车，也要注意驶离的车——多看后视镜，多做回头观察。
汇入时一定要打左转向灯，即使“大家反正都看得到”；不打转向灯，发生碰撞时更容易被判定为你的责任。

驶离主路并驶入出口匝道

及早进入右侧车道，到了减速车道再减速，不要在主路车行道上减速。

出口前 1200/900/600/300 m 设有标志
及早进入最右侧车道
打右转向灯，看后视镜、查盲区
进入减速车道后再刹车，之前保持车速
注意急弯和黄色建议车速
出口匝道尽头遇路口或让行处：让行

注意：例外与易错点

不要在主路车行道上刹车：减速应在减速车道上进行。在高速公路主路上就为出口猛踩刹车，会造成危险，考试也会不及格。
错过出口？继续开到下一个出口。绝不倒车，绝不停车，更不可以掉头或利用应急车道折返——这是被禁止的，而且极其危险。
有些出口的减速车道在左侧（向左驶离），尤其是在枢纽立交处，A10 上偶尔也有；要仔细看标志，因为“出口总在右边”这种默认想法在那里并不成立。
在枢纽立交处，道路有时会分岔而没有真正的减速车道（车行道分岔）；这时必须根据指路标志尽早选择正确的车道，因为之后再变道可能不可能或很危险。
阿姆斯特丹陷阱：A10 的 S 出口（S101 至 S118）一个接一个，出口弯道短而急，紧接着就是信号灯——出口匝道上的排队车流很容易一直排回应急车道，甚至排到最右侧车道上。
出口匝道排队：如果出口匝道堵死了，只要有别的办法，你就不得停在主路车行道上等候，让停着的车流一半压在高速公路上；要安全地排到队尾，并密切注意后方来车。

靠右行驶、只可以从左侧超车，以及拥堵时的例外

靠右行驶，只可以从左侧超车——拥堵或车队行驶时除外。

左侧车道只用于超车
禁止从右侧超车
拥堵/车队行驶时，右侧可以开得更快
车流密集时：前车决定你的车速
绝不为了超车而向右变道
超车后回到右侧

注意：例外与易错点

拥堵例外与故意从右侧超车的区别：拥堵时在右侧车道随车流行驶得更快是允许的；主动变到右边去冲过前车再变回来，则属于违法。
在设有建议车速的道路上或建成区内，适用其他规则；上面所说的右侧超越自由，专门针对高速公路/汽车专用道路（autoweg）。
“霸占左道”同样是错的：右侧空着却长时间停留在左侧车道，就是没有靠右行驶，会被罚款；这会迫使别人做出不当行为。
有 3 条或更多车道时，如果你在持续超越较慢的车辆，不必一直回到最右侧车道；但只要右边有足够大的空当，你就要回去。
阿姆斯特丹陷阱：A10 环城公路在高峰时段几乎一直满载；在那里“右边比左边快”是常态，考官希望你在自己的车道里平稳地随车流行驶，而不是频繁变道。
在 3 条及以上车道的道路上，货车和带挂车的车辆通常不得使用最左侧车道（部分路段有货车禁止超车的规定）；不要指望货车会向左让出位置。

最低车速以及哪些车辆可以上高速公路

高速公路只供能够且被允许以至少 60 km/h 行驶的车辆使用。

禁止自行车、轻便摩托车、拖拉机、马匹、行人
60 km/h 是准入条件
禁止无故慢速行驶
白天最高 100 km/h（06:00–19:00）
夜间 19:00–06:00：按标志常为 130/120
汽车专用道路（autoweg）：规则类似，最高限速通常更低

注意：例外与易错点

白天 100，晚上/夜间更高：很多驾驶人会忘记时间段。19:00 至 06:00 之间，只有在标志允许的地方才能开得更快，并不是所有地方都自动适用。
车道上方的可变信息标志（matrixbord）始终优先于固定标志的限速；如果可变信息标志显示 90 或 70，那就是你的最高限速，即使路边标志写着 100。
低速轻便摩托车和轻便摩托车绝不可以上高速公路，“只开一小段”也不行；在汽车专用道路（autoweg）上，轻便摩托车通常也被禁止，除非有标志明确允许。
拖拉机/农用车辆、达不到 60 的四轮摩托车（quad），以及设计车速过低的车辆，都不能上高速公路；有疑问时，查看车牌/登记方面的要求。
无故开得太慢是违法的，而且很危险（车速差太大容易导致追尾）；不要为了“省油”在限速 100 的路上开 80，如果这会让你成为路障的话。
阿姆斯特丹陷阱：A10 环城公路及其连接道路的大部分路段永久限速 80 km/h（用固定或动态标志标示，部分是出于空气质量和噪音的考虑）；不要想当然地以为是 100，而要看标志。

应急车道、途中车辆故障和高峰时段车道

应急车道只用于紧急情况：从右侧下车，站到护栏后面。

绝不在应急车道上行驶、停车或停放
车辆故障：打开双闪，靠右，熄火
所有人从右侧下车，站到护栏后面
不要留在车里，也不要站在车和道路之间
百米桩（hectometerbordje）能报出你的准确位置
打电话叫道路救援；只有在有危险或有人受伤时才打 112
高峰时段车道只有显示绿色箭头时才开放

注意：例外与易错点

应急车道不是行车道：在上面“顺便绕过拥堵”行驶，或停下来打电话/上厕所/设置导航，都是禁止的，属于严重违法，罚款很重。
车辆故障时，不要坐在车里，也不要从靠车流的一侧下车；大多数故障时的致命事故，都是因为人们待在车旁靠车行道的一侧。
没有应急车道？在狭窄路段或隧道里，有时没有应急车道；尽量开到紧急停车带或故障停车港，并遵守隧道内的指示（逃生门、求助点）。
高峰时段车道只有在显示绿色箭头时才开放：显示红色叉或信号熄灭时，该车道关闭；关闭时在上面行驶是禁止的，而且那里随时可能停着一辆抛锚的车。
开放的（左侧）高峰时段车道或“附加车道”（plusstrook）往往有自己更低的最高限速——看可变信息标志；标准的 100/130 在那里并不总是适用。
阿姆斯特丹陷阱：在 A10 及其连接的高速公路（A1、A2、A4、A8、A9）上，部分路段的应急车道被用作高峰时段车道；驶入前一定要查看箭头/叉号信号，并注意它可能突然再次关闭，而上面还停着车。
应急救援车辆、道路巡查员和道路救援车辆可以使用应急车道；你自己不要跟在应急救援车辆后面“搭便车”。

可变信息标志、红色叉、车道封闭和紧跟前车

遵守可变信息标志；红色叉表示车道关闭——立即离开该车道。

黄色闪灯显示的限速优先于固定最高限速
红色叉 = 车道关闭，无视它会危及生命
白色斜箭头：朝箭头方向离开该车道
绿色向下箭头：车道开放
禁止紧跟前车；保持 2 秒车距
下雨、有雾或高速行驶时：车距加倍

注意：例外与易错点

红色叉 = 立即离开该车道：在红色叉下行驶是禁止的，即使这条车道看起来“还空着”；弯道后面可能就停着一辆车或发生了事故。
可变信息标志上的限速优先于固定标志：显示黄色闪灯和 70 或 90 时，那就是你的最高限速，而不是路边标志上的 100/130。
应急车道/高峰时段车道上方的红色叉表示该车道关闭；不要驶入，拥堵时也不行。
及时而不是突然地做出反应：看到箭头或即将出现的叉号时，打转向灯平稳变道；最后一刻才切入很危险，考试中也算错误。
后车紧贴着你：不要用刹车“报复”（点刹亮制动灯或急刹可能引发连环追尾，并让你承担责任）；留出空间，让他超过去。
阿姆斯特丹陷阱：在繁忙的 A10 上，交织段短，可变信息标志多，显示内容变化很快；发生事故时，一条车道可能在几秒内变成红色叉，而你几乎已经开到那里——保持车距，提前看前方的龙门架。
自适应/动态限速：在一些路段，可变信息标志会根据车流量调整限速；不要凭习惯，每次都要看当前的标志。

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