Inicio › Guía teórica › Clima y condiciones: lluvia, niebla, superficie resbaladiza, viento, sol y agua

Clima y condiciones: lluvia, niebla, superficie resbaladiza, viento, sol y agua

Por Mustafa Aybek · creador de Rijtheorie Hub · fuentes: RVV 1990, cbr.nl · última actualización 2026-10-11

Lluvia y aquaplaning

Con lluvia: adapta tu velocidad para poder detenerte dentro de tu distancia de visibilidad.

Los primeros 10-15 minutos de lluvia tras una sequía son los más resbaladizos; la vía es entonces más peligrosa que durante un chaparrón largo e intenso que ya ha arrastrado la suciedad.
En Amsterdam los raíles de tranvía mojados son famosos por lo resbaladizos: nunca frenes ni gires justo SOBRE los raíles; crúzalos lo más perpendicular posible y a velocidad constante.
Las hojas de otoño en las calles mojadas de los canales (alrededor del Vondelpark y del cinturón de canales) actúan como jabón sobre un firme ya resbaladizo.
Los camiones y autobuses levantan enormes nubes de agua que pueden quitarte por completo la visibilidad durante segundos; guarda más distancia antes de adelantar.
Desactiva el control de crucero con lluvia intensa: en caso de aquaplaning el sistema puede seguir acelerando y hacer patinar las ruedas.

Con niebla: luz de cruce encendida y reduce mucho la velocidad según tu visibilidad.

Error frecuente: dejar encendida la luz antiniebla trasera cuando ya ha despejado; no solo molesta, sino que también está prohibido y se multa.
SOLO la luz de posición/de estacionamiento no basta con niebla; debes llevar la luz de cruce, también en pleno día.
Los faros automáticos y las luces de conducción diurna engañan: las luces diurnas a menudo dejan tus luces traseras APAGADAS; por eso, con niebla, enciende manualmente la luz de cruce.
Los canales de Amsterdam y los puertos (alrededor del IJ y Westpoort) generan a primera hora de la mañana bancos de niebla repentinos y locales: la visibilidad puede reducirse a la mitad en cien metros.
Con niebla densa no te conviertas en un 'cazador de luces traseras': ir pegado a las luces rojas de delante da una falsa sensación de seguridad y un margen de frenado demasiado corto.

Con superficie resbaladiza: hazlo todo con calma; los puentes se hielan primero.

Trampa de Amsterdam: pasas de una calle normal y mojada a un puente sobre un canal; justo AHÍ, en el punto más alto, está el hielo: menos gas y no frenes sobre el propio puente.
El deshielo no es automáticamente seguro: el agua de deshielo que vuelve a congelarse por la noche hace que la vía esté resbaladiza de nuevo a la mañana siguiente, y la sal esparcida no funciona con frío extremo.
Con nieve, coches/camiones altos: la nieve o el hielo que sale volando de su techo o de su compuerta de carga puede dejarte de golpe el parabrisas inservible.
El ABS no evita los derrapes: solo mantiene la dirección controlable; sobre hielo tu distancia de frenado sigue siendo extremadamente larga, así que anticípate mucho antes.
Ciclistas y scooters se caen a menudo en puentes resbaladizos justo delante o al lado de ti; en los puentes de Amsterdam guarda más distancia lateral y una velocidad baja.

El viento lateral golpea en lugares abiertos y junto a camiones: sujeta firmemente el volante.

La ráfaga más fuerte NO llega en mitad de la vía abierta, sino justo en la transición de zona resguardada→expuesta (fin de una pantalla acústica, fin del pretil de un puente, hueco entre edificios).
Al pasar junto a un camión el viento cambia de dirección dos veces; quien solo prevé una corrección da un bandazo tras el adelantamiento.
Los puentes altos de Amsterdam y los diques de Waterland y el IJmeer combinan viento lateral CON posible superficie resbaladiza: un doble riesgo.
Una furgoneta vacía o alta (popular en la ciudad) nota el viento mucho más que un coche normal; si alquilas una, cuenta con más correcciones de dirección.
Ramas y hojas arrastradas por el viento o puertas medio abiertas de furgonetas de reparto estacionadas junto al muelle pueden aparecer de repente en tu carril durante una tormenta.

El sol bajo, la oscuridad y el agua ponen a prueba especialmente la visibilidad y el agarre.

El sol bajo justo detrás de ti TAMBIÉN deslumbra: los que vienen de frente y tú os veis mal, y tus propias luces traseras se pierden contra la luz intensa: guarda más distancia.
En un cruce de cara al sol, a veces ves a los ciclistas que vienen por la derecha en el último momento; en los cruces de Amsterdam con mucho tráfico ciclista eso es un peligro mortal.
La luz de carretera no está prohibida en la ciudad, pero debes cambiar a la de cruce en cuanto te cruces con otro usuario de la vía o sigas de cerca a alguien (RVV art. 32); con alumbrado público y ciclistas y peatones por todas partes, allí rara vez tiene sentido. En los diques oscuros de Waterland sí es útil, pero cambia a la de cruce a tiempo ante vehículos de frente Y ciclistas.
Los pasos inferiores inundados (típicos bajo viaductos ferroviarios en Amsterdam y alrededores) son más profundos de lo que parecen; medio metro de agua en movimiento ya levanta un coche.
Después de circular por agua no podrás frenar fuerte de inmediato: primero frena suavemente unas cuantas veces para 'secar' los discos de freno.

¿Quieres practicar? Haz las preguntas gratis sobre condiciones especiales, con explicación en cada respuesta.

Rijtheorie Hub practica exactamente como el examen del CBR: 50 preguntas, 30 minutos, aprobado con 44. Pruébala gratis, en 12 idiomas.