Vremea și condițiile de drum: ploaie, ceață, carosabil alunecos, vânt, soare și apă

De Mustafa Aybek · creatorul Rijtheorie Hub · surse: RVV 1990, cbr.nl · ultima actualizare 2026-10-11

Ploaia și acvaplanarea

• Mărește distanța față de vehiculul din față de la 2 la 3-4 secunde
• Cel mai periculos: prima ploaie după secetă (peliculă alunecoasă)
• Acvaplanare: anvelopele „plutesc” pe apă, volanul pare ușor
• La acvaplanare: nu frâna, ia piciorul de pe accelerație, ține volanul drept
• Riscul crește la viteză mare și cu anvelope uzate
• Adâncimea profilului: minimum 1,6 mm, aderența scade sub 3 mm

Atenție: excepții și capcane

• Primele 10-15 minute de ploaie după o perioadă secetoasă sunt cele mai alunecoase; drumul este atunci mai periculos decât în timpul unei ploi lungi și puternice, care a spălat deja murdăria.
• În Amsterdam, șinele de tramvai ude sunt renumit de alunecoase: nu frâna și nu trage de volan niciodată exact pe șine, ci traversează-le cât mai perpendicular și cu viteză constantă.
• Frunzele de toamnă de pe străzile ude de lângă canale (în jurul Vondelpark și în centura de canale) se comportă ca săpunul pe un carosabil deja alunecos.
• Camioanele și autobuzele ridică nori uriași de apă pulverizată care îți pot lua complet vizibilitatea câteva secunde; păstrează o distanță mai mare înainte să depășești.
• Dezactivează pilotul automat pe ploaie torențială: la acvaplanare, sistemul poate continua să accelereze și să lase roțile să patineze.

Ceața: luminile și viteza

• Folosește faza scurtă; faza lungă e interzisă și orbește
• Proiectoarele de ceață față sunt permise la vizibilitate grav redusă
• Lampa de ceață spate doar la vizibilitate sub 50 de metri
• Stinge lampa de ceață spate imediat ce vizibilitatea se îmbunătățește
• Regulă practică: metrii vizibili = viteza maximă în km/h
• Autostradă: bornele hectometrice sunt la fiecare 100 de metri

Atenție: excepții și capcane

• Greșeală frecventă: lași lampa de ceață spate aprinsă deși s-a înseninat deja — asta nu e doar deranjant, ci și interzis și se amendează.
• Doar luminile de poziție/de staționare nu sunt suficiente pe ceață; trebuie să ai faza scurtă aprinsă, chiar și în plină zi.
• Farurile automate și luminile de zi te induc în eroare: luminile de zi lasă adesea luminile din spate stinse; de aceea, pe ceață aprinde manual faza scurtă.
• Canalele din Amsterdam și porturile (în jurul IJ și Westpoort) produc dimineața devreme bancuri de ceață bruște, locale — vizibilitatea se poate înjumătăți în o sută de metri.
• Pe ceață densă, nu te lua după luminile de poziție spate ale celui din față: dacă stai prea aproape de luminile roșii din fața ta, ai o falsă siguranță și o marjă de frânare mult prea mică.

Poleiul, zăpada și carosabilul alunecos — podurile și pasajele îngheață primele

• Pornirea, manevrarea volanului și frânarea: toate cu grijă
• Poleiul e înșelător: drumul pare încă ud și negru
• Podurile și pasajele îngheață primele și rămân înghețate cel mai mult
• Podurile peste canalele din Amsterdam pot fi extrem de alunecoase
• La derapaj: nu frâna, apasă ambreiajul, corectează ușor din volan
• Pe zăpadă: curăță geamurile, oglinzile, luminile și plafonul

Atenție: excepții și capcane

• Capcană în Amsterdam: de pe o stradă normală, udă, urci pe un pod peste canal — tocmai acolo, în punctul cel mai înalt, e polei; accelerează mai puțin și nu frâna pe pod.
• Dezghețul nu e automat sigur: apa de topire care îngheață din nou seara face drumul iar alunecos a doua zi dimineață, iar sarea împrăștiată nu funcționează la frig extrem.
• Pe zăpadă, cu mașini/camioane înalte: zăpada sau gheața care zboară de pe plafonul sau obloanele lor îți poate face brusc parbrizul inutilizabil.
• ABS-ul nu previne derapajul — doar menține direcția controlabilă; pe gheață, distanța de frânare rămâne extrem de mare, deci anticipează mult mai devreme.
• Bicicliștii și scuterele cad adesea pe podurile alunecoase chiar în fața sau lângă tine; pe podurile din Amsterdam păstrează o distanță laterală mai mare și o viteză mică.

Vântul lateral puternic pe drumuri deschise, pe diguri și la trecerea pe lângă camioane

• Puternic pe diguri, poduri înalte și terenuri deschise
• Ține volanul cu ambele mâini, moderează viteza
• Periculoase sunt trecerile bruște după o zonă adăpostită
• Trecerea pe lângă un camion: întâi absorbție, apoi rafala plină
• Corectează în două etape: pregătit să contracarezi, apoi relaxezi
• Dubele goale, rulotele și motocicletele sunt foarte sensibile

Atenție: excepții și capcane

• Cea mai puternică rafală nu vine în mijlocul drumului deschis, ci exact la trecerea de la adăpostit la neadăpostit (capătul unui panou fonoabsorbant, capătul parapetului unui pod, un spațiu între clădiri).
• Când treci pe lângă un camion, vântul își schimbă de două ori direcția; cine corectează o singură dată este aruncat în partea cealaltă după depășire.
• Podurile înalte din Amsterdam și digurile din Waterland și de la IJmeer combină vântul lateral cu posibilul carosabil alunecos — un risc dublu.
• O dubă goală sau înaltă (populară în oraș) simte vântul mult mai puternic decât o mașină obișnuită; dacă închiriezi una, pregătește-te pentru mai multe corecții de volan.
• Crengile și frunzele purtate de vânt sau portierele deschise pe jumătate ale dubelor de livrare parcate pe chei pot ajunge brusc pe banda ta în timpul unei furtuni.

Soarele jos pe cer, condusul pe întuneric și traversarea apei

• Soarele jos orbește: ține parbrizul curat, folosește parasolarul
• Poartă ochelari de soare și redu viteza; bicicliștii se văd greu
• Întuneric: lumini curate, faza lungă când nu se apropie nimeni
• Comută la timp pe faza scurtă, nu conduce „dincolo de lumina farurilor”
• Nu intra niciodată orbește într-o baltă adâncă sau într-un pasaj inundat
• Prin apă puțin adâncă: mergi încet, apoi testează frânele

Atenție: excepții și capcane

• Soarele jos chiar în spatele tău orbește și el: cei din sens opus și tu vă vedeți greu, iar luminile tale din spate se pierd în lumina puternică — păstrează o distanță mai mare.
• La o intersecție cu soarele din față: pe bicicliștii care vin din dreapta îi vezi uneori abia în ultimul moment; în intersecțiile din Amsterdam cu mult trafic de biciclete, asta poate fi mortal.
• Faza lungă nu este interzisă în oraș, dar trebuie să comuți pe faza scurtă imediat ce te întâlnești cu un alt participant la trafic sau urmezi pe cineva la mică distanță (RVV art. 32) — cu iluminat stradal și cu bicicliști și pietoni peste tot, acolo are rareori rost; pe digurile întunecate din Waterland, în schimb, chiar este utilă, dar comută la timp pe faza scurtă pentru cei din sens opus și pentru bicicliști.
• Pasajele subterane inundate (tipic sub viaductele de cale ferată din Amsterdam și din jurul lui) sunt mai adânci decât par; o jumătate de metru de apă curgătoare ridică deja o mașină.
• După ce ai trecut prin apă nu vei putea frâna imediat puternic: frânează întâi ușor de câteva ori ca să „ștergi” discurile de frână până se usucă.

Vrei să exersezi? Rezolvă întrebările gratuite despre condiții speciale, cu explicație la fiecare răspuns.