Luminile: faza scurtă, faza lungă, luminile de ceață, luminile de avarie și tunelurile

De Mustafa Aybek · creatorul Rijtheorie Hub · surse: RVV 1990, cbr.nl · ultima actualizare 2026-10-11

Faza scurtă: lumina standard de mers pe întuneric și la vizibilitate redusă

• Obligatorie noaptea și ziua la vizibilitate redusă
• Necesară pe ceață, ploaie, ninsoare sau cer întunecat
• Luminează aproape și jos, nu îi orbește pe ceilalți
• Și în localitate aproape întotdeauna aprinsă
• Luminile de poziție, luminile din spate și lampa numărului se aprind automat odată cu ea
• Dacă ai dubii: mai bine prea devreme decât prea târziu

Atenție: excepții și capcane

• Doar luminile de zi NU sunt suficiente noaptea și pe ceață: luminile de zi sunt adesea aprinse doar în față și lasă luminile din spate stinse, așa că din spate ești invizibil. Comută întotdeauna conștient pe faza scurtă.
• Capcană în Amsterdam: din cauza iluminatului stradal abundent, a vitrinelor luminate și a tramvaielor, pare mai luminos decât este. Bicicliștii fără lumini de pe străzile întunecate și de lângă canale îi vezi abia târziu; de aceea, în oraș mergi implicit cu faza scurtă, inclusiv ziua pe ploaie.
• Multe mașini moderne au o poziție automată (AUTO) pentru lumini. Aceasta nu comută întotdeauna la timp pe faza scurtă în tuneluri sau sub pasaje; verifică tu însuți dacă îți sunt aprinse luminile din spate.
• Un far aburit sau murdar luminează mult mai slab; iarna curăță-ți farurile și verifică dacă ambele faze scurte funcționează (un bec ars înseamnă amendă și pericol).
• La amurg și pe vreme „gri” ziua, ești obligat prin lege să ai luminile aprinse de îndată ce vizibilitatea este „grav redusă”; nu aștepta să se întunece complet.

Faza lungă: vizibilitate mare pe drumuri întunecate, dar comuți imediat pe faza scurtă când apar alții

• Doar pe drumuri întunecate, fără trafic
• Comută imediat pe faza scurtă pentru vehiculele din sens opus și pentru cele din față aflate aproape
• Comută pe faza scurtă pentru bicicliști, pietoni, călăreți și la trecerile la nivel cu calea ferată
• Comută pe faza scurtă și când stai pe loc
• În localitate, faza lungă nu are niciun rost
• Martorul albastru de pe bord înseamnă: faza lungă e aprinsă

Atenție: excepții și capcane

• Cea mai frecventă greșeală: uiți să comuți pe faza scurtă pentru un vehicul din sens opus. Comută cu mult timp înainte, nu abia când e foarte aproape; un șofer din sens opus orbit nu te mai poate vedea pe tine (sau pe un biciclist).
• Trebuie să comuți pe faza scurtă și pentru un vehicul din fața ta pe care îl depășești sau de care te apropii mult, nu doar pentru cei din sens opus. Mulți cursanți uită asta.
• În Amsterdam aproape că nu ai nevoie niciodată de faza lungă: tot orașul și centura A10 sunt iluminate. Folosește-o cel mult pe vreun drum întunecat din polderul din jurul orașului.
• Faza lungă automată (sisteme matrix/asistență) nu comută întotdeauna pe faza scurtă pentru bicicliștii fără lumini sau pentru un vehicul din sens opus aflat departe; rămâi tu atent și comută manual când e nevoie.
• Faza lungă pe ceață înrăutățește de fapt vizibilitatea: lumina se reflectă în picăturile de ceață ca un zid alb. Folosește atunci faza scurtă sau luminile de ceață, niciodată faza lungă.
• Un semnal luminos (clipitul cu faza lungă) nu are prin lege sensul de „treci tu”; nu-l interpreta ca pe o prioritate pe care nu o ai.

Proiectoare de ceață: față doar când vizibilitatea e serios redusă (regulă practică: sub 200 m), spate doar sub 50 de metri

• Proiectoare de ceață față doar la vizibilitate serios redusă (regulă practică < 200 m)
• Lampa de ceață spate doar la vizibilitate sub 50 de metri
• Lampa de ceață spate nu pe ploaie obișnuită sau pe întuneric
• Prea puternică: îi orbește pe cei din spate și ascunde stopul de frână
• Stinge-le imediat ce vizibilitatea se îmbunătățește
• Simbol verde = față, simbol portocaliu = spate

Atenție: excepții și capcane

• Greșeală clasică și amendă: să lași lampa de ceață spate aprinsă pe ploaie obișnuită sau seara, fără ceață. Nu e permis și orbește traficul din spatele tău; aprinde-o abia sub 50 de metri vizibilitate și stinge-o imediat ce se ridică ceața.
• Proiectoarele de ceață din față rămân adesea aprinse din greșeală după o dimineață cu ceață; pe vreme senină, îi orbesc pe cei din sens opus. Verifică martorii de pe bord înainte să pleci.
• În Amsterdam și în împrejurimi, ceața densă este relativ rară, dar deasupra IJ, de-a lungul canalelor și pe drumurile din polder din afara inelului se poate lăsa local, brusc; adaptează-ți atunci luminile la fiecare situație.
• Luminile de ceață nu sunt lumini decorative „de efect”: folosirea lor pe vreme uscată și senină este interzisă și se amendează.
• În oraș și în ambuteiaj, doar pe ploaie: folosește faza scurtă, nu lampa de ceață spate. Într-un ambuteiaj poți folosi totuși scurt luminile de avarie (vezi secțiunea despre ele).
• Unele mașini au doar lampă de ceață spate și nu au proiectoare de ceață față; trebuie să știi ce face fiecare buton, pentru că aprinderea din greșeală a lămpii din spate se întâmplă des.

Luminile de zi, luminile de poziție și luminile de staționare: pentru ce sunt și pentru ce nu

• Luminile de zi sunt obligatorii din 2011 și se aprind automat
• Nu luminează drumul și lasă luminile din spate stinse
• Luminile de poziție arată lățimea, doar pentru vehiculul oprit
• Mersul doar cu luminile de poziție este interzis și periculos
• Luminile de staționare doar unde o mașină trebuie să rămână vizibilă
• Pe întuneric sau la vizibilitate redusă, comută conștient pe faza scurtă

Atenție: excepții și capcane

• Cea mai mare confuzie: „dar luminile mele sunt aprinse, nu?” Adesea sunt doar luminile de zi din față; luminile din spate sunt atunci stinse. Într-un tunel, pe ploaie și la amurg ești astfel invizibil din spate. Comută manual pe faza scurtă.
• Mașinile de dinainte de 2011 nu au lumini de zi obligatorii; la ele trebuie să aprinzi tu faza scurtă ziua, la vizibilitate redusă.
• Parcarea în localitate: pe un drum iluminat, de obicei nu e nevoie ca o mașină parcată să aibă lumini aprinse. Nu lăsa luminile de staționare aprinse inutil, pentru că îți consumă bateria.
• În afara localității sau pe un drum neiluminat, un vehicul parcat poate fi obligat să aibă aprinse luminile de staționare sau de poziție, ca să-l vadă ceilalți.
• Poziția AUTO + luminile de zi formează un duo notoriu: mașina pare „aprinsă”, dar nu comută întotdeauna complet pe faza scurtă sub acoperișuri întunecate. Verifică-ți bordul: e aprins simbolul verde al fazei scurte?

Luminile de avarie: avertizare la ambuteiaj, pană și pericol

• Butonul cu triunghi roșu face să clipească toate semnalizatoarele
• În ambuteiaj: aprinse scurt, ca să-i avertizezi pe cei din spate
• La pană: aprinse cât timp mașina stă într-un loc periculos
• Recomandabil: pune un triunghi reflectorizant (nu e obligatoriu dacă luminile de avarie sunt aprinse) și, în afara localității, poartă o vestă reflectorizantă (nu e niciodată obligatorie)
• Este permis să fie aprinse și când remorchezi un vehicul
• Nu sunt o scuză ca să oprești sau să parchezi ilegal undeva

Atenție: excepții și capcane

• Avertizarea de ambuteiaj funcționează doar dacă le folosești scurt: lasă-le aprinse până frânează traficul din spatele tău și apoi stinge-le, altfel ceilalți cred că stai pe loc.
• Greșeală pe care o fac mulți: aprind luminile de avarie ca să parcheze „rapid” pe al doilea rând sau să încarce și să descarce într-un loc interzis. Nu este o scuză valabilă și primești pur și simplu amendă — cu atât mai mult în Amsterdam, unde controalele sunt stricte.
• Pe străzile înguste de-a lungul canalelor din Amsterdam și pe străzile cu sens unic, parcarea pe al doilea rând blochează imediat tramvaiele, bicicliștii și autobuzele; luminile de avarie nu anulează această încălcare.
• La o pană pe autostradă/centură: treci în spatele parapetului, nu rămâne în mașină; luminile de avarie avertizează, dar nu te protejează.
• Dacă vrei să semnalizezi în timp ce luminile de avarie sunt aprinse, la multe mașini semnalizarea pe o singură parte nu funcționează; stinge luminile de avarie înainte să pleci și folosește semnalizatorul obișnuit.
• Mersul cu luminile de avarie aprinse (cu excepția scurtei avertizări la ambuteiaj sau a remorcării) îi derutează pe ceilalți și nu e permis ca semnal de tipul „am voie oriunde”.

Tunelurile: întotdeauna faza scurtă aprinsă și atenție la semnalizare

• Faza scurtă obligatorie, și ziua, și în tunelurile iluminate
• Aprinde luminile înainte să intri în tunel
• Luminile de zi nu sunt suficiente; luminile din spate trebuie să fie aprinse
• Săgeată verde: bandă deschisă; cruce roșie: bandă închisă
• Păstrează distanța, respectă viteza, nu întoarce și nu merge înapoi
• La incendiu: fugi prin ușa de urgență, lasă cheia în contact

Atenție: excepții și capcane

• Cea mai frecventă greșeală: intri într-un tunel doar cu luminile de zi, așa că luminile din spate rămân stinse. Aprinde conștient faza scurtă înainte de tunel.
• O cruce roșie deasupra benzii tale nu este o recomandare, ci o interdicție: părăsește banda imediat și în siguranță. O săgeată galbenă intermitentă orientată oblic în jos înseamnă că trebuie să treci pe banda indicată.
• Cu poziția AUTO a luminilor, într-un tunel scurt și puternic luminat mașina nu comută întotdeauna pe faza scurtă; verifică dacă faza scurtă chiar e aprinsă.
• Într-un tunel nu ai voie să întorci, să mergi înapoi sau să oprești, decât într-o alveolă pentru oprire de urgență; la ambuteiaj în tunel înaintezi calm și păstrezi distanța.
• La incendiu sau fum dens: nu rămâne în mașină și nu încerca să întorci; mergi la cea mai apropiată ușă de evacuare (semnalizată la aproximativ fiecare cincizeci de metri) și lasă motorul oprit, dar cheia în contact.
• Aglomerația din Amsterdam: în IJtunnel și Piet Heintunnel traficul se blochează repede la orele de vârf; nu te lipi de bara celui din față și fii atent la traficul din față care poate frâna brusc.

Vrei să exersezi? Rezolvă întrebările gratuite despre condiții speciale, cu explicație la fiecare răspuns.