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Documentos, seguro e requisitos do veículo

Por Mustafa Aybek · criador do Rijtheorie Hub · fontes: RVV 1990, cbr.nl · última atualização 2026-10-11

Categorias de carteira, 2toDrive e validade

Uma carteira nova vale 10 anos; com o 2toDrive você dirige com a B a partir dos 17, acompanhado até os 18.

AM: ciclomotor, snorfiets, microcarro, a partir dos 16
Moto: A1 a partir dos 18, A2 dos 20, A dos 24
B: carro até 3.500 kg, 8 lugares, reboque até 750 kg
C/C1 caminhões; D/D1 ônibus
2toDrive: B a partir dos 17, acompanhante obrigatório até os 18
A partir dos 75: validade menor e exame médico

Atenção: exceções e pegadinhas

A carteira B não dá direito a pilotar moto: para uma motocicleta você precisa da A1/A2/A. Mas, junto com a B, você recebe automaticamente a carteira AM (ciclomotor, ciclomotor leve, microcarro).
Com a carteira B você não pode pilotar na Holanda uma moto leve de até 125 cc, nem depois de anos de experiência ao volante, nem com um curso extra: para isso você precisa no mínimo da carteira A1.
2toDrive: dirigir sem o seu acompanhante (ou com um acompanhante não registrado) conta como dirigir sem carteira válida; o acompanhante também está sujeito às regras sobre álcool (máx. 0,5 por mil, art. 8 da WVW) e não pode estar sob influência — para o próprio motorista de 17 anos vale 0,2.
Regra para iniciantes: nos primeiros 5 anos (ou 7 anos, se você tirou carteira AM ou T antes dos 18) o limite de álcool é 0,2 por mil em vez de 0,5 — em Amsterdam há muitas blitze nas rotas da vida noturna.
Uma carteira estrangeira de fora da UE/EFTA geralmente só vale 185 dias depois do registro no município (BRP); depois disso é preciso trocá-la ou fazer o exame de novo.

Documento do veículo (kentekenbewijs) e titularidade

Desde 2014 o cartão do veículo (kentekencard) substitui o papel; enquanto o veículo estiver no seu nome, você é o responsável.

O cartão mostra a placa e os dados, não seu nome/endereço
Para transferir é preciso um código de transferência à parte
Transferência: balcão do RDW/agência dos correios ou online com DigiD
No seu nome = responsável por seguro, imposto de circulação, APK
A obrigação termina: venda, exportação, suspensão ou desmanche
O desmanche gera um comprovante de isenção (vrijwaringsbewijs)

Atenção: exceções e pegadinhas

Nunca guarde o código de transferência (tenaamstellingscode) no carro nem o entregue num test drive — com esse código alguém pode passar o carro para o próprio nome ou usá-lo de forma indevida.
Na venda: sempre receba um comprovante de isenção (vrijwaringsbewijs). Sem ele, você continua responsável por multas, impostos e seguro do novo “dono”.
A suspensão (schorsing) acaba com a obrigação de imposto, seguro e APK, mas aí o veículo não pode ficar na via pública — em Amsterdam isso significa uma vaga em terreno próprio ou garagem, não na rua.
Você não precisa levar fisicamente o cartão do veículo (kentekencard) se a polícia puder consultar a placa, mas a carteira de motorista, sim — não confunda as duas obrigações.
Um cartão novo ou de reposição vem com um novo código de transferência; o código antigo do cartão anterior deixa de funcionar.

Seguro de responsabilidade civil (WA, pela WAM): o mínimo legal

Todo veículo com placa holandesa precisa ter pelo menos seguro WA.

O WA cobre danos a terceiros, não ao seu carro
WA+ (casco limitado) e allrisk cobrem mais
Mínimo: mais de €6 milhões para danos pessoais, mais de €1 milhão para danos materiais
O RDW verifica automaticamente; sem seguro = multa automática
O Waarborgfonds paga a vítima e cobra tudo de você

Atenção: exceções e pegadinhas

O WA nunca cobre o seu próprio prejuízo: numa batida em que a culpa é sua e você só tem WA, o conserto do seu carro sai do seu bolso.
Suspender o veículo sem cancelar o seguro é possível, mas se você cancelar só o seguro sem suspender nem transferir, a checagem do registro do RDW pega na hora, com multa.
Para o exterior você precisa da carta verde (comprovante internacional de seguro); hoje ela pode ser impressa em papel branco — confira se o país para onde vai não está riscado nela.
Um reboque engatado está coberto pelo WA do veículo que o puxa; se o reboque estiver desengatado e causar danos, a situação pode ser diferente.
Em Amsterdam, com muitos ciclistas e pedestres, os danos pessoais ficam altos rápido; a cobertura mínima legal é ampla, mas para lesões graves vale a pena uma cobertura maior ou ilimitada.

Inspeção APK: calendário e exceções

A APK é a inspeção técnica obrigatória; o calendário depende do combustível e da idade.

Gasolina/elétrico/hidrogênio: a primeira aos 4 anos, depois a cada 2, anual a partir dos 8
Diesel/GLP: a primeira aos 3 anos, depois anual
Inspeção em posto credenciado pelo RDW, registrada digitalmente
APK vencida = multa e posição mais fraca no seguro
Pode inspecionar até 2 meses antes do vencimento

Atenção: exceções e pegadinhas

Motos são isentas de APK na Holanda — não existe APK para moto (de propósito diferente de muitos outros países da UE).
Ciclomotores, snorfietsen e a maioria dos reboques até 3.500 kg também não precisam de APK; reboques e semirreboques pesados acima de 3.500 kg, sim.
A regra dos 2 meses: se você fizer a inspeção mais de 2 meses antes, a nova validade conta a partir da data da inspeção e você perde parte do prazo.
A APK é um retrato do momento: aprovado não significa que tudo esteja tecnicamente perfeito — profundidade dos sulcos, freios e luzes continuam sendo sua responsabilidade permanente.
Em Amsterdam, para diesels mais antigos, o que pesa não é só a APK mas também a zona ambiental (milieuzone); um carro pode ter a APK aprovada e mesmo assim não poder entrar na zona.

Pneus, calibragem, triângulo de sinalização e o que levar

A profundidade mínima dos sulcos é 1,6 mm; abaixo disso, reprovado e multado.

Mínimo de 1,6 mm, em toda a largura e circunferência
Mesmo mínimo para pneus de inverno (a aderência cai abaixo de ~4 mm)
A Holanda não exige pneus de inverno
Pressão correta na etiqueta da coluna da porta ou da tampa do tanque
Triângulo: ~30 m atrás de um carro parado pouco visível, desnecessário com pisca-alerta
Leve carteira de motorista e documento de identidade (dever de identificação a partir dos 14)

Atenção: exceções e pegadinhas

Colete refletivo e kit de primeiros socorros não são obrigatórios por lei na Holanda — diferente da França, Bélgica e Espanha, onde o colete é obrigatório; então, para viajar ao exterior, providencie um a tempo.
Não misture tamanhos ou tipos de pneu diferentes no mesmo eixo e, com quatro pneus diferentes, nunca coloque o pior no eixo de tração ou de direção; pneus desiguais podem reprovar a APK.
Meça a pressão com o pneu frio (antes de dirigir); um pneu quente dá um valor mais alto e enganoso. Com carga pesada ou puxando trailer, o manual muitas vezes indica pressão maior.
Nas ruas estreitas de Amsterdam, ao longo dos canais e em vagas de carga e descarga, colocar o triângulo a cerca de 30 metros costuma ser difícil — com o pisca-alerta ligado o triângulo não é necessário; caso contrário, coloque-o o mais visível possível.
Fique de olho na idade do pneu (código DOT): a borracha envelhece mesmo com sulco suficiente; pneus velhos podem rachar e são perigosos apesar da profundidade adequada.

Importação, registro, impostos e reboques (BE)

Um carro importado precisa primeiro ser inspecionado e registrado pelo RDW; o peso do reboque define a sua carteira.

Na importação: pagar o BPM, depois o imposto de circulação periódico
B: reboque até 750 kg, ou conjunto até 3.500 kg
Conjunto até 4.250 kg: curso código 96, sem exame
Reboque/conjunto mais pesado: carteira BE mais exame prático
Reboque acima de 750 kg: placa própria obrigatória
Amsterdam: zonas ambientais/de emissão zero, estacionamento pela placa

Atenção: exceções e pegadinhas

Com reboque, pense não só na sua carteira mas também na capacidade de reboque do seu carro (no documento/registro do veículo): você nunca pode puxar mais do que o fabricante permite, seja qual for a sua carteira.
Com reboque, na maioria das vias fora da área urbana e na autoestrada vale uma velocidade máxima menor que a do carro sozinho; respeite esse limite para reboques.
Zona ambiental de Amsterdam: o que conta é o ano de fabricação/a classe de emissão do diesel, não a APK; um carro aprovado pode ser barrado mesmo assim. Câmeras checam a placa, então entrar sem ser notado é impossível.
Estacionamento pela placa: se a sua placa não estiver registrada corretamente (inclusive em estacionamento de visitante e carro alugado), vem uma cobrança posterior (naheffing) sem que você veja nenhum papel no para-brisa.
Não dá para fazer o seguro e pagar o imposto de um carro importado separadamente do registro, sem concluir a inspeção do RDW e a titularidade — primeiro a placa, só depois a rua, legalmente.
O código 96 não é uma BE completa: se o conjunto passar de 4.250 kg ou se você quiser um reboque mais pesado do que o limite do código 96 permite, você precisa mesmo do exame BE.

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